最近的上海名媛群和高富帅群刷爆全网，一个宝格丽酒店的房间，或是一杯高端的下午茶都成了朋友圈的资本。真相是，高不可攀的奢侈品通过拼单价格不过百元，这简直是对“共享经济”的极致运用！

关于“贵，好！”，曾在各大平台反复给人们洗脑，得不到的似乎才是最好的。　　

购车时，许多人也会有这种想法。这就引发了车市中，降价无人买，加价抢破头的魔幻场面。甚至降价会给厂商招来一片骂声。

比如，凯迪拉克一降再降，结果硬生生被说成是“伪高端”。奔驰E级在曝出了“铝换钢”和“断轴门”之后又登上了3.15的情况下，居然用高出宝马和奥迪的价格卖到供不应求。

汽车作为大件消费品，不仅是交通工具，更是一种身份的标签。例如路虎的“暴发户”、宝马的“年轻不羁”、奔驰的“精英风范”、雷克萨斯的“理工男专属”，这就是品牌的用户标签。　　

如果一个被贴上“高端超前”的车突然降价，让人感到更多的是“掉价”和“过时”。两年前60万起售的车，在两年之后降到了25万以内，毫无疑问，老车主会心态炸裂。

不仅车主在卖二手车时，车价会发生“粉碎性骨折”，也会发生类似的尴尬对话：

“听说你买车了，买的什么呀？”

“Model 3。”

你多少钱买的？

“65万！”

“人家前两天才买的，还是老款的升级版，不到三十万就下来了！”

（无言以对，无地自容！）

对大多数车企而言，即便降价，也会在销售终端降价，无论优惠力度多大，售价依然以公开售价为锚，最重要的是这样不影响二手车售价，毕竟谁也不想一觉醒来发现钱没了。

这也是许多品牌在中国大打车海战术的原因，一款车有多个版本，降价时可以只降其中一个，另外的则继续用来维持利润，想要打价格战的时候可以充分照顾老车主心态。

并且由于运输成本、中间商等因素，每款车实际上在不同地区销售成本是不同的，如果放权给经销商，那么各地价格可以视情况调节。毕竟汽车不是手机，跨地区买的成本很高。如果所有的价格都是官方统一定价，那么依据不同情况定价就成了一件极其艰巨的任务。

就这种两吨多一辆的大家伙，在港口直接买走和运到当地销售如果价格一样的话，那么请问，怎么卖？

如果各地区统一定价，那么另一个问题就来了，如果在更新车型时老款的剩余库存如何处理？如果是软件还可以OTA升级，那么硬件升级怎么办？如果新车里有需要付费解锁的配置，而老款无需解锁就已经可以使用，如何处理？

这些问题实际上都会随着销量增长而越来越明显，真正的科技朋克不需要想这些问题，毕竟有些人是要到火星上去养老的。但是作为像我们这样生活在阳间，哦不，地球的人而言，价格问题实实在在摆在我们面前。

也许对于真正的“高富帅”和“名媛”而言，这些琐碎的细节不是他们会考虑的，但对大多数辛苦攒钱买车的人，被股票套住还可能翻盘，被车套住估计就没有翻盘的可能了，这个一点也不好玩。

所以，买车需谨慎，不要抱着捡便宜的心态，谁知道一次降价之后会不会还有一连串的打折促销呢？